注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

长春老顽童_duzhenpu

日志是自创心声,愿听网友心音。

 
 
 

日志

 
 
关于我

爱说爱动爱玩闹,几十年严肃认真工作.现又恢复玩童本性.没人玩上网找你玩.

网易考拉推荐

德国和日本的高铁车祸事故  

2011-08-01 14:38:56|  分类: 随想 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
 
前言
我本来不想贴的,我也担心有人会说出了事不反思自己,却去找别人的错,是的,出了问题首先应该进行深刻的反思,总结经验教训,加以改正。但是,我们很多人却又走向另一个极端,总是习惯性的能把一些正常的交通事故归结为民族素质、政府腐败,而也总有一些不怀好意的人借机兴风作浪,所以有必要贴一些事实,让大家对交通事故有一个客观的认识,我们在世界上到底处于一个什么水平,不要骄傲自满,但也不要妄自菲薄,正确的认识了世界,你才知道自己的位置。我们一点都不差
 
德国高铁事故
1998年6月3日,编号51的ICE-1列车行走884号(威廉·康拉德·伦琴号)车次,从慕尼黑开往汉堡,中途停奥格斯堡、纽伦堡、维尔茨堡、富尔达、卡塞尔、格丁根和汉诺威。
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
 
 
1998年6月3日,德国城际快车(Inter City Express)ICE884次发生重大脱轨事故,事故造成12节车厢全部脱轨,损毁,铁路跨线桥坍塌,一百零一人死亡、八十八人受重伤。德国铁路局为此支付了两千五百多万欧元的赔款。此文完全可以与某个事件作为比较,仅此。
 
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
998年6月3日,德国城际快车(Inter City Express)ICE884次由慕尼黑开往汉堡,在汉诺威市的艾须德(Eschede)小镇以200公里每小时的速度往前行驶时发生重大脱轨事故,事故造成12节车厢全部脱轨,损毁,铁路跨线桥坍塌,一百零一人死亡、八十八人受重伤。德国铁路局为此支付了两千五百多万欧元的赔款。
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu 
德国时间上午10时30分列车从汉诺威站开出继续行程。40分钟后,当列车驶至策勒区艾雪德镇以南约6公里时,第2节车厢的第3条车轴上的一个双层车轮(两层轮子中间夹有橡胶垫,其缓冲作用,以减轻噪音,减少振动,增加舒适性)的外钢圈因疲乏而突然爆裂,钢条碎片插进了车厢内,并卡在了车厢下部,另外一头则与铁轨剧烈摩擦。当列车驶过转辙器时,爆裂的车轮外钢圈又把转辙器上的引导轨扬起一段,同时也插入了车厢走道并冲破车厢顶;在一连串效应,造成车头与第2节之后的车体分离。
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
由于事发时列车车速高达每小时200公里,在到达下一个调换轨道岔处,断裂的钢圈撞到道岔控制阀,从而导致第一车厢后面的所有车厢与前面的车厢走在了两条不同的轨道上;因此引致第2节车厢抛离轨道冲入树丛之中,而第3节及以后的车厢则驶进了另一轨道上,并撞向一条行车天桥的拱位(桥梁)之上。
   
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
为救治伤者,当局搭起了帐篷,轻伤者在300米外一所健身室就地诊治,再转送医院。事发后一小时,50多名医生到达现场。12时5分,首名伤者由直升机送往医院。12时15分起,集结区191名主要道路沿线的移动注册工作队成立。德国希尔德斯海姆提供从铁路发送Tunnelrettungszug,在12时25分展开救援行动。下午1时,显然有足够的急救人员在场,所有伤者在当时被发现。 经过13小时到达三山的军队坦克,后来又提出消防部门从汉诺威出动一部40吨起重机除杂物。13时45分,控制中心表示,把所有救出的伤者集中为一点,以便救援和诊治。
上午11时正,110接到第一个报案电话。这时,人们还不清楚发生了什么事。2分钟后,警察报告“艾雪德火车相撞事故”。同时消防和救援机构也接到了报案电话。最先到达的救援者是事故现场附近听到响动的居民。
1时6分,红十字会救援协调中心宣布临近的汉诺威、Gifhorn和Uelzen等地区医疗和救援机构进入紧急状态。11时7分,第一辆消防车到达事故现场。1分钟后,人们从消防队长现场报告中终于明确得知现场情况,一列高铁列车出轨撞桥。与此同时,celle、汉诺威两架救援直升机和Fassberg直升机中队的也收到警报赶往现场。为了确保重伤员能够第一时间被运走,11时18分,德铁公司决定停止运营,并于7分钟后停驶所有列车。11时45分,开始创建控件的操作。
 
约15时,已有87名伤者被送往医院。15时15分,紧急警报解除,此时在邻近的县大部分志愿消防和救援服务人员已被征调。接着就开始设法移开埋住三节车厢的倒塌的桥梁。到了午夜,挖掘出78具尸体。检察官下令,所有尸体都要解剖。
  大多数受害者是由于突然从每小时200公里减速到静止而死亡的,冲力相当于从160米高处坠落
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
轮箍设计ICE-1列车的车轮原本均是以单铸铁制造一体成型,但是有严重车身震荡与噪音问题;所以,后来改以在车轮外由一层20毫米厚的橡胶包著,外面再套上一个相对地较薄的金属车轮,该修改的双层金属车轮原本是设计用在速度较慢的大众运输系统上;因此,双层金属车轮表面上未必能看到其出现金属疲劳形成的微细裂缝。
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
铁路机构的多名经理均曾感受过该等震荡,并研究如何解决。有工程师认为,必须加强ICE列车的悬挂系统,虽然同款轮箍未有进行过高速测试,但有效解决行车时的震荡问题。在那时,德国缺乏探测车轮真实损耗的设施。
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
 
车轮爆裂后列车未能刹停,是导致之后一连串事件发生的主因。倘若当时列车能即时刹停,上述严重事件发的机会会大大降低。一般而言,铁路公司当得悉列车有怪声传出,便会即时启动停车与检查政策,但这个政策则不适用于ICE列车上。当乘客欲尝试警示车务人员有一大片金属插进车厢时,列车经理以公司政策为理由,拒绝刹停列车,直至把问题调查完成,这里已浪费了一些宝贵时间。该名经理因此被法院检控
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
在事故中倒塌的行车天桥,其设计也是间接导致事故的因素之一,原因是该天桥的两端是由薄的桥墩支撑著,而并非用实心拱形设计。另一个因素是转向架内的焊接位未能完全缝合。
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
1998年6月3日,德国艾须德高铁车祸。高速ICE列车出轨并撞上陆桥,101人死亡。发生后三天,所有此型号火车停驶进行全面检测。重新运行后,最高时速由280KM降至160,随后德铁DB更换了被认为是事故原因的此型号火车的全部车轮。死伤者获得德铁共计4300万马克赔偿。此事引发全国讨论反思。
 
 
日本JR福知山线出轨事故
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
 
2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车,因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨,列车与一辆车相撞后,冲入一座住宅大厦,造成第一车厢与第二车厢全毁,由于第一车厢为女性专用车厢,因此死亡的107人中女性占较为多数,另有555人受伤
出轨:57死440伤
 
这起火车脱轨事故发生在宝塚线(福知山线)至塚口间路段,距离尼崎市久久知三条附近的铁路道口约100米。   事发是在当地时间(2005年4月25日)25日上午9点18分左右,正好是上班高峰时间。一辆从宝塚开往同志社前站的电气化列车车头猛地冲出轨道,冲进路边一栋9层公寓楼的底层。这辆7节车厢的火车共载乘客580名,其中多数是高中生。        
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
 
共同社援引兵库县警方和尼崎市消防局的消息称,前3节车厢脱轨,其中包括女性专用车厢。法新社采访到的一名乘客说,他庆幸自己在第4节车厢,他不敢相信前3节车厢发生了怎样的事情。对于出轨车厢的数目,美联社报道有所不同,称有5节车厢脱轨,其中2节被挤压,倾斜地倒在建筑物墙上。   
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
由于撞击猛烈,车厢内许多乘客摔跤受伤。一位乘客接受日本广播公司(NHK)的采访时讲述了事发时的情形:“先是猛烈的晃动,然后我被摔到地上……我躺在一堆人的身上。我不知道出了什么事情,当时许多人都流了血。” 列车撞击发出巨响,车内乘客陷入一片恐慌。当时许多人都被撞得叠在一起躺倒在车厢内,有些乘客想尽办法爬出车厢逃命。到目前为止,这次事故已经造成至少57人死亡,440人受伤。这是自1991年5月日本信乐高原铁路事故以来最严重的一起铁路交通事故。
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
罪魁:火车严重超速   
事故刚刚发生时,JR西日本公司曾宣布事故原因是列车突然撞到了一辆汽车。但是后续调查发现,列车出轨的地方并不是在铁路与公路交叉的道口,还差100米。因此,列车出轨不是由于与汽车相撞造成,而是另有其因。随着调查工作一步步展开,事发前的几个关键镜头引起了调查人员的注意。   
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
·镜头一:上一站停车过线    JR西日本公司表示,电车在发生事故的前一站伊丹站停车时,曾超出停车线8米。日本的火车对停车位置要求十分精确,甚至精确到每个车厢门的位置都要分毫不差,这样不同车厢的乘客才能在站台上固定的位置排队等车,有序上车。 停车出线就不得不倒车退到指定线,因此,这趟列车比预定时刻晚点了1分30秒。日本列车通常都非常准时,分秒不差,为了晚点一事,列车长还专门与控制中心进行无线联系,而随后不久就发生了事故。   
 
·镜头二:火车超速
有幸存乘客说:“当时有通知,说晚点了,表示道歉。感觉火车开得比平常快了许多。”不少媒体在报道中将列车超速列为罪魁祸首,加之附近轨道有弯路,很可能拐弯没拐好, 据事故现场调查发现,火车速度当时很可能达到每小时133公里以上。而这辆由JR西日本公司开发的标准通勤型207系列列车,其设计最高时速为120公里。此外,事发路段道口的时速是有限制的,安全时速限制为70公里/每小时。时速133公里远远超标,不出轨才怪。
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
 
·镜头三:司机是新手   美联社还分析称,23岁的火车司机缺乏经验也可能是事故原因。他从事这项工作只有11个月的经验,而且曾在2004年6月犯过停车出线的错误。目前,这位火车司机已经严重受伤,售票员正在协助警方调查事故原因。    事故发生后,不少机构还对火车车厢的承受力提出了质疑,要求研发、整改,提高火车车厢在遭受正面猛烈相撞时的承受能力,提高安全保障系数,增加对乘客的保护措施
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
日本高速铁路是主要城际交通工具,发达的铁路交通网和火车事故的低发生率令世人钦羡。但是,近年来,日本也发生了几次火车事故,带来重大损失。
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
 
 
德国和日本的高铁车祸事故 - 老顽童 - 长春老顽童_duzhenpu
 
 1963年11月,东京附近发生的3辆火车相撞事故造成161人死亡。1991年5月14日,信乐高原铁路发生两列火车车头相撞,造成42人死亡,527人受伤。2000年3月8日,一列地铁列车行驶出东京日比谷线时,最后一节车厢脱轨,造成5名乘客死亡,63人受伤·2002年2月22日晚,福冈县宗像市发生重大列车追尾事故,造成77人受伤。事故原因是快速列车司机错误理解了铁路中转信号。·2004年10月新泻大地震发生时,行驶于浦佐与长冈间的新干线列车“朱鹮225”号发生脱轨事故,所幸的是151名乘客无一人受伤。这是自东海道新干线1964年开业以来,运行中的日本新干线第一次发生脱轨事故。
  评论这张
 
阅读(1134)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017